加氢3分钟续航650公里 李克强旅行的氢能源车咋造的?
原标题:一辆丰田氢燃料电池车是如何制造的?
目前丰田已经推出了氢燃料电池车MIRAI、氢燃料电池大巴以及氢燃料电池叉车。这些举措只是丰田营造“氢社会”的第一步,丰田最终是要到达“丰田情况挑战2050战略”方针。
7月24日,丰田市元町工场内十几名员工在组装线上忙碌着。与习惯了的自动化总装线差异,这里的一切都需要人工介入,而这里出产的汽车就是丰田的氢燃料电池产物MIRAI。2个月前,中国国务院李克强会见日本时,曾对这款产物分外存眷。
MIRAI这款产物有什么亮点?为什么丰田选择手工打造这款氢燃料电池车?这款新能源汽车的本钱与续航如何?丰田的氢燃料电池车运行能力成长到了什么水平?这些问题在寰球汽车探访中逐步获得了答案。
100分钟下线一台MIRAI
丰田氢燃料电池车MIRAI的诞生地元町工场作为丰田最老工场之一,同时也是丰田精益出产的起源地。该工场始建于1959年。其占地面积为159万平方米,员工约有7000人,丰田元町工场主要出产GS、Crown(皇冠)、Mark X和MIRAI(氢燃料电池汽车)等中高端汽车。
个中,MIRAI的总装线原先是丰田旗下雷克萨斯出产LFA高级跑车的处所,虚拟化,由此而来MIRAI总装线被称为LFA工房。与通例的车企工场一样,丰田元町工场拥有冲压、焊接、喷涂、组装四大车间。不外对付丰田MIRAI来说,这里的四大车间并不全部使用。据介绍,MIRAI焦点零部件主要都是丰田的其他工场出产,元町工场主要卖力组装。
丰田MIRAI手工总装线
在没有来到这座工场之前,理所虽然的认为,丰田MIRAI总装线应该是十分现代化自动化率很是高的出产线。但当来到这座工场出产线旅行时发明,MIRAI总装线没有使用机器人自动化设备,而是全部回收手工组装。卖力组装的员工约有15人。这样的手工组装一般只是在少数高级车辆出产时回收,这担保了质量但也牺牲了效率。据了解,一辆MIRAI需要约100分钟,而通例的汽车流水线效率到达了每分钟一辆。目前MIRAI的年产量约有3000辆。
丰田MIRAI手工总装线
丰田回收人工组装的方法对MIRAI进行总装,主要是氢燃料电池车的要害零部件需要分外重视,同时在组装中加快氢燃料电池车的研发体系。另外由于部门零部件产能有限,使用这种人工出产方法根基切合整个出产链条的速度。据卖力人介绍说,与大范围自动化对比,回收手工方法组装,工人看待每一辆车似乎迎接新生命的诞生一样都更有情感。
资料显示,丰田MIRAI一次加满氢需要3-4分钟,续航里程可达650公里。目前MIRAI车型在日本官方售价是723.6万日元(约合43.45万元人民币),补助后小我私家购车约500万日元(约合30万元人民币)。
丰田2020年氢燃料电池车全球销售超3万辆
从最早2014年12月在日本出售的MIRAI,联想总代,随后2015年秋季丰田向美国和欧洲出售,MIRAI的销量也在不绝攀升。2015年销量为700辆,到2016年的约2000辆,再到2017年的约3000辆。跟着销量范围的提升,丰田在氢燃料电池车使用终端也进行了机关。
丰田氢燃料电池大巴
丰田为了实现氢燃料电池车的大范围普及,打算在2020年前后将MIRAI、氢燃料电池大巴等氢燃料电池车的销量扩大至每年3万辆以上。目前,丰田氢燃料电池大巴目前全球仅为4辆,个中一辆为此次寰球汽车旅行丰田元町工场所用的摆渡车。其余三辆在日本东京做路试。按照计划,丰田在2020年前后。在日本海内实现每月销售1000辆,每年销售超1万辆的方针。
目前,在日本海内丰田销售范畴仅限于4多半市圈(东京、大阪、名古屋、福冈),为了做好普及事情,丰田打算到2020年东京奥运会以及残奥会时,投入氢燃料大巴到达100辆以上,以增加更多消费者对氢能源的了解。
丰田氢燃料电池叉车
除了向社会提供氢燃料电池车出行东西,为到达操作氢能源建设环保工场的需求,丰田在今年3月份向元町工场投入20台由丰田自动织机公司出产的氢燃料电池叉车(以下简称“FC叉车”),同时在元町工场新建FC叉车专用加氢站。目前,丰田在元町工场投入的FC叉车到达22台。
按照丰田挑战2025战略方针要求,为实现工场二氧化碳零排放的方针,丰田打算将目前使用的传统动力叉车全部改换为FC叉车,个中,到2020年阁下向元町工场投入170台~180台FC叉车,其他工场也将大力大举导入并使用FC叉车。
MIRAI氢燃料电池堆研发
跟着丰田汽车技术更加成熟,制约氢燃料电池车普及的两大因素本钱和加氢站上也做好筹备。在降本方面,丰田基于20余年的技术积累,逐渐实现本钱控制和攻陷技术壁垒。好比,针对氢燃料电池回响堆中的催化剂,必需是贵金属——铂(没有替代质料),对氢的纯度要求极高(99.99%),空气中的CO、SO2一旦与其接触会大大降低催化效果。丰田对其进行了电镀处理惩罚,降低了90%的铂使用量,使得本钱获得大大降低。
位于丰田村的加氢站事情人员示范了氢燃料电池车的加氢历程,MIRAI氢气饱和量是5公斤,整体加氢历程约莫3分钟。和传统燃油车沟通,加氢之前需要熄火,差异的是这款汽车设置了熄火后才可打开加氢接口的装置。加氢接口连接正常后,需要在加氢设备上输入车辆型号等相关信息,如果普通市民,可以直接在设备上刷信用卡,信息将自动显示。在整个加氢历程中发明,除了一些细节上的调解外,整体与目前的传统燃油车加油历程并没有实质区别
在今年3月份,丰田联合日产、本田等11家公司创立“日本加氢站网络公司”(Japan H2 Mobility,下称“JHyM”),其目的是体系化的建设氢燃料电池车加氢站。目前日本共有约100个加氢站,个中东京有14个。按照JHyM打算在2018至2021年度新建80座加氢站,普及4万辆氢燃料电池汽车。最终形成氢燃料电池和加氢站的良性循环的商业模式。
丰田实验多条新能源门路